近幾年我國經濟增長持續下行，在傳統增長模式難以為繼的情況下，需要培育新的增長點，共享經濟是值得關注的領域。
    在共享經濟模式下，人們租或者借一種商品和技能，而不是通過購買所有權來享受其提供的服務，閑置資源的使用率得以提高。
    共享經濟如何改變我們的生活，對傳統的商業模式有怎樣的顛覆性影響？其發展潛力有多大？對宏觀經濟產生什么樣的影響？
    共享經濟顛覆性地影響傳統商業模式。云計算、大數據、物聯網、移動互聯網大大降低了租賃交易的信息成本，減少了信息不對稱，使原本不可能達成的租賃交易成為可能。我們判斷，未來幾年共享經濟仍將快速發展。
    就生產者而言，市場交易成本的降低導致傳統企業邊界收縮，帶來個體經濟的強勢回歸。
    對于消費者而言，交易成本的下降引發以買為主向以租為主的轉變，增加了消費者的福利。通過“自由人”的聯合，共享經濟給了供求雙方更自由的選擇，也自下而上推動著制度變革，提升了經濟運行的效率。
    從供應方來看，個體經濟借助互聯網強勢回歸，從消費方來看，則從以買為主變為以租為主。這將提高資源利用效率，有利于經濟增長。
   供應方：個體經濟強勢回歸                                                                                                                                                                    我們知道，傳統企業的形成跟交易成本緊密相關。在新制度經濟學鼻祖科斯看來，市場和企業是兩種可以相互替代的資源配置手段，“企業最顯著的特征就是對價格機制的替代”。
     兩者的區別在于，在市場上，資源配置由價格機制自動調節；在企業里，資源配置由權威的組織來完成。但無論用市場機制還是企業組織來協調生產，都有成本。
     企業之所以會出現，是因為有些交易在企業內部進行比通過市場進行所花費的成本要低，但是企業內部交易成本也隨規模擴大而增長，而且企業越大，管理成本可能越大。
     當在企業內組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業與市場的界線也就劃定，即企業的邊界所在。
    共享經濟的一個顛覆性影響，體現在互聯網的普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，從而導致傳統企業邊界收縮?；ヂ摼W提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率。同時，大數據有助于完善信用記錄，增強市場自身的信用約束。而社交網絡的快速擴展可以實現規模效應。在市場交易成本降低、企業成本不變的情況下，按照科斯的理論，傳統的企業邊界存在被市場擠壓的傾向。
      隨著傳統企業邊界收縮，“勞動者—企業—消費者”的傳統商業模式逐漸被“勞動者—共享平臺—消費者”的共享模式所取代，完成了共享經濟對傳統商業模式的破壞式創新。
      一個具體表現是個體經濟借助于互聯網技術強勢“回歸”。以出租車市場為例，在出租車公司尚未形成、私家車開始普及的階段，居民對出租車服務的需求只能通過非正規的出租車個體戶來滿足。然而，信息不對稱帶來的高昂交易成本使得這種由出租車個體戶構成的市場一直難以擴大。出租車公司的出現帶來了標準化、正規化的服務，降低了交易成本，激活了市場的需求，出租車公司取代出租車個體戶占據市場主流地位。
     然而，滴滴、Uber等共享平臺填平了阻礙原始個體經濟發展的“信息鴻溝”，信息成本下降、信息不對稱減少使得市場型交易成本開始低于企業型交易成本，最終的結果就是，相比于傳統出租車公司的出租車服務而言，機會成本具有天然優勢的專車、順風車等出租車個體戶能夠實現對消費者需求的更高效響應、更優質服務，最終促進出租車個體戶強勢回歸出租車市場。
簡而言之，在共享經濟的顛覆性作用下，個體經濟借助于云計算、大數據、物聯網、移動互聯網技術強勢回歸。
　需求方：從以買為主到以租為主從消費者的角度看，“使用”通常是他們購買商品的主要目的。對于汽車等耐用消費品而言，如果僅僅是為了使用，顯然不一定非要擁有所有權。所有權所涵蓋的權利要大于使用權，因此通常而言，為“購買所有權”（下稱“購買”）所要付出的成本通常要大于為“購買使用權”（下稱“租賃”）所付出的成本。
      以日常代步為例，購買汽車通常意味著要花十幾萬的購買費用、每月數千元的養護費用等，但是通常每月幾千元的養護費就已經足夠每個月的打車支出。
      既然如此，為什么消費者依然普遍選擇購買而不是租賃呢？一個原因就在于信息不對稱和交易成本過高阻礙了租賃交易的高效實現。消費者對車輛的使用需求通常具有隨機性，即便是日常上下班代步，由于種種原因也難以做到每天同一時間出門上班或者下班回家。
      在互聯網時代以前，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。
一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統商業模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。
      共享經濟正在對這種以買為主的傳統商業模式造成顛覆性影響，以買為主正在向以租為主轉變，同時產生了“消費者剩余”。 云計算、大數據、物聯網、移動互聯網技術大大降低了汽車租賃市場的信息不對稱與交易成本，使得共享平臺能夠低廉、有效、及時地實現汽車租賃供求匹配。相比于購買而言，共享經濟的網絡效應，使得租賃的交易成本伴隨著參與人數增多而不斷下降，在中國這樣大的國家尤其如此。
     共享經濟使得消費者不必再為了滿足“使用”的需求而去購買商品，只需支付少量成本租賃即可。共享經濟產生了“消費者剩余”是因為它的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。
     這種情況下，消費者支付的費用要比傳統模式中支付的費用低，也就是說消費者實際支付的要小于他原本愿意支付的費用，在消費者意愿支付的最高價格不變的情況下，這兩者之差就形成了“消費者剩余”。
“自由人”的聯合：共享經濟意義深遠       除了對傳統企業模式造成“破壞式創新”之外，共享經濟對社會還有多方面的影響，以致大家對共享經濟還褒貶不一。那么，共享經濟對社會的正面影響主要表現在哪些方面？
      共享經濟在高度機械化、紀律化、標準化的社會化大生產之外，給了供求雙方更自由選擇、更自由供給、更個性定制的可能性，從而在一定程度上使得共享經濟具有了“自由人”的聯合意味。
      共享經濟這種“自由人”的聯合形式，有助于供求雙方跨越信用缺失障礙，更自由地達成交易；共享經濟使得個人更自由地進入或退出社會生產，有助于緩解人的“異化”問題；有助于推動不合理制度的優化，推動經濟更自由的發展。
      共享經濟有利于解決信用缺失問題，提升經濟運行效率。共享經濟是高度依賴信用的經濟模式，沒有信用，難以想象一個消費者會放心地去乘坐陌生人的車或者住到陌生人的家里。
      共享經濟這種“提高誠信、有利自己”的正向激勵特點，將會通過在個體之間重建、新建信用關系，逐步在全社會形成信用意識，不斷提升整個社會的誠信水平，平滑因信用缺失造成的經濟摩擦，最終促進市場經濟運行效率的提升。
      共享經濟增加了普通人的發言權，增強了勞動者對個人生活的掌控度與自由度，更符合經濟發展提高人的幸福感這一本質目的，有利于促進經濟和諧發展。